土工格室碎石基层+刚性路面承载特性模型试验研究

　　土工格室碎石基层+刚性路面承载特性模型试验研究

　　为深入了解土工格室碎石基层上刚性路面的受力变形性能和破坏机理,在以往工作的基础上开展了进一步的模型试验,分别研究了该结构在静荷载作用下的荷载位移曲线和动荷载下的破坏模式,并且模拟了基层下土体被掏空时的工作情况,获得了大量的试验数据,试验结果表明该处治方法可大大提高路面整体的受力性能,加强路面板的协同工作能力,有效扩散上部荷载,从而可有效增大刚性路面板的破坏荷载,并且可以保证在严重板底脱空情况下的工作性能,将有效减少错台、唧泥等现象的发生。土工格室的加入使得碎石基层具有了半刚性基层的作用与功能,为长寿命水泥路面结构优化研究提供了一条新的思路。

　　从水泥混凝土路面遭受破坏的经验教训中,人们开始普遍认识到混凝土路面大多由于土基不稳定而产生唧泥和冻胀,同时因为行车轮迹分布不均,土基产生不均匀的塑性形变累积而下沉,再加上路面板在温度、湿度坡差作用下的翘曲,形成板与土基间局部脱空,从而产生大量的开裂和接缝处的错台现象。故而选用刚度较大的材料作为混凝土路面的基层,是保证路面板得到地基紧密、均匀、坚强支承的有效措施,对保持路面板的使用特性和延长路面的使用年限具有积极的意义。目前国内外主要推广使用强度高、稳定和平整度好的水泥、沥青、石灰等稳定土以及用它们加固处治的碎石、砂砾等半刚性材料,更有甚者使用贫混凝土作为水泥混凝土路面的基层结构。土工格室碎石基层的创新之处是在碎石基层中增设一道土工格室共同承载,一方面有利于路基排水,防止过度冲刷后的板底脱空导致的唧泥、错台等现象,另一方面构成整体体系更有效的传递板间荷载,加强路面板之间的协同工作能力。